Die had je niet zien komen, AMG bouwde in de jaren '80 ook een speciale versie van de Mitsubishi Galant. Al bleef het bij een eenmalig project.

Original ID

AMG kennen we allemaal als de huistuner van Mercedes-Benz. Toch hielden ze zich in de jaren '80 ook bezig met andere merken. Zo kwam de Mitsubishi Galant AMG tot stand. De Galant was de middenklasser van Mitsubishi, een modelnaam die in 2006 van het toneel verdween in Europa. Halfweg 2012 was het ook in andere werelddelen gedaan met de Galant.

vreemde eend

Denken we aan Mitsubishi, dan stellen we ons daar vooral 4x4-modellen bij voor, naast de Lancer in zijn vele Evolutions. Toch was ook de Galant geen doetje want de VR4-versies werden bij vele rally's ingezet. Die VR4's waren vrij bekend, de AMG-versie is dat veel minder.

AMG pakte ondermeer de 2.0 4G63-motor aan. Daar werden andere kleppen geplaatst en de compressie ratio werd verhoogd van 9:1 naar 10.4:1. Titanium klepveren, grotere uitlaatcollector en uitlaatpijpen en een Dual Stage Cyclone luchtinlaat maakten samen met een aangepast motormanagement dat je deze motorisatie niet meer kon herkennen. Het vermogen steeg tot 170 pk en 191 Nm.

niet de strafste van de klas

Daarmee kwam hij onder de latere VR4 in het gamma, die laatste was goed voor 204 pk. Een manuele vijfversnellingsbak of een automatische vierversnellingsbak namen - in aangepaste versie - de overbrenging voor hun rekening. Het geheel reed van 0 tot 100 km/u in 8 seconden, voor die tijd was dat zeker snel te noemen, zelfs vandaag zijn dat tijden de waar de gemiddelde berlinerijder nog van opkijkt.

Wie aanzette met de Galant AMG kreeg wat torque steer te verwerken, al kon je dat vermijden door het gaspedaal met de nodige zachtheid te beroeren. Wanneer je de wagen door de bochten gooide, voelde je wat onderstuur en wat wheelspin, iets wat je bij de vierwielaangedreven VR4 niet had. Ook de ophanging werd nochtans door AMG aangepakt. De dempers en vering werden vervangen, hoewel die laatste wat soft bleek te zijn voor een AMG. Ook de remmen werden wat straffer gemaakt om met dat extra pk-geweld om te kunnen.

beperkte productie

Binnenin tenslotte ging AMG ook aan het werk. De Galant AMG werd uitgerust met een volledig lederen interieur, klimaatcontrole en een CD speler. Er werden in 1989 en 1990 in totaal 1.395 exemplaren van de Mitsubishi Galant AMG gebouwd. De meeste waren voorzien voor de Japanse markt, al zijn er intussen wel een aantal te vinden op de Australische en Amerikaanse wegen. Hoewel de onderdelen makkelijk te vinden waren, blijkt een okkasie-Galant AMG niet zo eenvoudig te vinden.

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Advies

Hier vindt u alles over autofiscaliteit, oldtimers, leasing en private lease

Oldtimers/Klassiekers

Vergeten auto #62: Alfa Romeo GT1300 Junior Zagato & GT1600 Junior Zagato

De coachbuilder Zagato uit Milaan zette in 1969 een nieuwe samenwerking op poten met Alfa Romeo. De twee Italiaanse partijen gingen samen werken aan een Alfa Romeo 1300 Junior Zagato en 1600 Junior Zagato.

01/04/2012, 16u00

Oldtimers/Klassiekers

Knappe klassiekers voor kinderen

Echte petrolheads die zelf kinderen hebben zijn bijna allemaal hetzelfde. "Is papa een BMW fan dan staat er vast een reeksje miniatuurtjes klaar..." Om maar een voorbeeld te geven. Zolang je DIT niet cadeau geeft krijg je van alle steun om je kind tot mini-petrolhead op te voeden. Wil je het écht goed doen dan raad ik je aan om op zoek te gaan naar één van deze... Nee niet die exotische liefde maar de auto.

29/03/2012, 23u43

Oldtimers/Klassiekers

Wij waren op de Fastest Fashion Show on Earth 2012

De Fastest Fasion Show on Earth, het lijkt wel alsof we er helemaal naar New York of Peking voor moesten reizen, maar dit keer ging het gewoon in Groot-Bijgaarden door. Effective Media, gekend van onder andere Fleet TV, organiseerde er een exclusieve auto- en modeshow. We werden verwelkomd met een glaasje, gingen aan tafel om er te eten van wat Peter Goossens samenstelde en mocht rond 23u plaats nemen op de eerste rij van de catwalk, van goede plaatsen gesproken. We hadden voor de verandering geen camera bij, gezien de last ervan. Maar één van Steve Jobs' i-producten leek ons een prima middel om jullie een niet altijd scherp maar wel visueel idee te geven van wat de Fastest Fashion Show on Earth te bieden had. Here we go.

29/03/2012, 10u30

Oldtimers/Klassiekers

Saab museum is opnieuw open

Ten gevolge van het faillissement was het voortbestaan van het museum vorig jaar erg onzeker. De nood aan cash zorgde er voor dat de constructeur genoodzaakt werd de waardevolle collectie te verkopen. In Amerika ging de collectie naar twee investeerders die het goed voor hebben met het merk. Ook in Zweden mocht Saab op haar fans rekenen. Daar wordt de hele collectie bij elkaar gehouden door het stadsbestuur van Trollhättan zelf, SAAB AB en het Wallenberg Foundation. De collectie blijft dus samen en krijgt onderdak in een nieuw gebouw, dat dit weekend officieel open ging.

25/03/2012, 22u03

Oldtimers/Klassiekers

Zeven Saabs die onze harten sneller doen/deden kloppen

De laatste twaalf jaar hebben we ons eigenlijk kunnen voorbereiden op een eventueel faillissement. Nadat General Motors de touwtjes in handen nam in 2000 ging het enkel bergaf met de Zweedse autoconstructeur Saab. In December vorig jaar (2011) hielden ze het voorgoed voor bekeken en is het merk nu echt failliet, na een daaraan voorafgaande mooie poging van Victor Müller. Alles samen heeft Saab 61 jaar auto's geproduceerd, met de Saab 92 als eerste in 1960. In de jaren nadien volgden er nog enkele legendarische modellen, althans in onze ogen. Kijk mee naar onze top zeven Saabs aller tijden, en vul aan waar jij het nodig acht.

20/03/2012, 10u45

Oldtimers/Klassiekers

Vergeten auto #61: Citroën Visa en Axel

Het had niet veel gescheeld of deze Citroën Visa had nooit bestaan. Citroën was namelijk net aan de ontwikkeling van Project Y begonnen toen Peugeot Citroën overnam in 1974. Bij Peugeot waren ze van mening dat Citroën best de eigenschappen van de Peugeot 104 kon overnemen en Project Y werd opzijgeschoven. Uit de Peugeot 104 ontstond de Citroën LN/LNA, die vooral in Frankrijk aan de man werd gebracht. De iets grotere Visa kon ook gebruik maken van de bodemplaat, motor en aandrijving uit de 104.