Uitlaat: Column

Column WB: breedtestress

Dat moderne auto’s stilaan te lang worden om in een parkeerplaats te passen, is al jaren duidelijk. Dat ze ook te breed worden, ervaart Wim aan de inrit van parkeergarages stilaan als problematisch.

Ik ben een frequent gebruiker van parkeergarages. Voor het rijtestgedeelte van Autofans zijn we met de redactie elke week met andere auto’s onderweg, en die willen we als een goede huisvader beheren, zoals dat tot voor kort contractueel heette. Als de hedendaagse voorzichtig en redelijk persoon vermijd ik met mijn testwagens te nieuwsgierige blikken, nonchalante parkeerders of voorbijgangers met minder sympathieke bedoelingen. Of het nu gaat om de nieuwe S-Klasse, de Golf GTI of de Twingo Electric.

Drive of shame

Toch moet ik af en toe een testwagen naar de importeur terugbrengen met een kras na een bezoek aan een parkeergarage. Die “af en toe” in de vorige zin heb ik toegevoegd voor wat extra dramatisch effect, want gelukkig is het tot nu toe één keer voorgevallen. De tweede keer heb ik afgelopen week nipt vermeden. Maar dat maakte die ene drive of shame richting thuisbasis van de testwagen er niet minder vervelend op. De locatie van die kras? De velg. De veroorzaker? Ik zelf. De angst dat het nog eens gebeurt? Die wordt er sindsdien alleen maar groter op.

Dat ene voorval dateert van vorig jaar. Ik reed met de nieuwe BMW X6 een parkeergarage binnen, en had geen probleem met de inrijhoogte. Die staat immers netjes aangegeven voor je binnenrijdt, zodat je nog op je stappen kunt terugkeren. Het probleem was de inrijbreedte aan het ticketpoortje, zo werd meteen duidelijk door het geluid van een wiel dat pijnlijk traag langs de verhoogde rand van het poortje schuurde. Mijn eigen stomme schuld natuurlijk, maar geef toe: zijspiegels niet meegerekend is de X6 maar liefst 2,00 meter breed. En dat wordt stilaan excessief.

Image
Parkeergarage breedte

Breedtestress

Sindsdien ervaar ik ook met andere auto’s die breedtestress bij parkeergarages. Tot nu toe gelukkig alleen met enkele close calls. Vorige week liet ik het niet zover komen: ik nam met de nieuwe Toyota Highlander het zekere voor het onzekere. 1,93 meter leek me voor een parkeergarage waar ik wel eens vaker aanmeer teveel van het goede. Uitwijken naar een andere parkeerplek dan maar.

Nu zou je kunnen argumenteren dat dit probleem bij parkeergarages ligt. Dat ze bredere doorgangen moeten voorzien of op zijn minst de maximale inrijbreedte aan de ingang moeten aangeven. Of zoals een goeie Vlaming mopperen dat het probleem bij de overheid ligt. Dat ze maar eens deftige normen voor parkeerplaatsen moeten opleggen, want die blijken helemaal niet zo uniform te zijn. Als ze er al zijn. Ik draai het liever om: moderne auto’s worden gewoon te lang en te breed.

Excessen

Ik noem enkele Duitse premiumexcessen. De BMW X7: 5,15 meter lang en 2,00 meter breed. De Mercedes GLS: 5,21 meter lang en 1,96 meter breed. De Audi Q7: 5,06 meter lang en 1,97 meter breed. Toegegeven, dat zijn kolossale SUV’s, maar zelfs in het D-segment begint het veel te worden: de huidige BMW 3 Reeks is zonder spiegels 1,83 meter breed en evenaart daarbij bijna de 5 Reeks van begin jaren 2000. De huidige Volvo V60 is met zijn 1,85 meter breder dan de V70 van diezelfde periode.

Moderne auto’s verpakken natuurlijk veel meer actieve en passieve veiligheid, bovenop een andere hoop nieuwe technologie. Dat moet uiteraard ergens weggestopt worden. Maar dat vind ik maar ten dele een argument. De koper, of die nu van China komt of van Borsbeek, wil grotere auto’s, dus de merken bouwen grotere auto’s. Maar hebben we de limiet niet stilaan bereikt?

(Foto in tekst: (c) Interparking)

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Ik kocht een tweedehands EV met Vlaamse Premie (het was een nachtmerrie)

In de zoektocht naar een nieuwe privéwagen voor het gezin besloot ik de rationele toer op te gaan en een elektrische tweedehandswagen te kopen om de Vlaamse EV-premie op de kop te tikken. Het werd een complete nachtmerrie... maar niet om de reden die jij denkt.

avatar
door Yves Wouters
10/10/2024, 19u00

Dacia viert LPG-succes, maar is het ook een aanrader?

Dacia is één van de weinige constructeurs die ‘af fabriek’ een LPG-optie biedt op het volledige gamma. Met meer dan 1 miljoen verkochte modellen sinds 2010 (feest!) houdt het merk ook resoluut vast aan dat aanbod. Maar moet je het ook overwegen?

avatar
door William Meerschaut
24/09/2024, 10u58

Column: Waarom de Hyundai Ioniq 5N het EV-landschap voorgoed verandert

Er wordt nogal makkelijk gestrooid met woorden als pionier, trendsetter, voortrekker of disruptor. Maar voor de Ioniq 5N is het hele arsenaal van toepassing. En wel hierom.

avatar
door William Meerschaut
20/09/2024, 11u59

Busjesfans: 7 nieuwigheden van IAA bedrijfswagensalon die je moet gezien hebben! (2024)

Momenteel nog op het busjessalon in Hannover, binnenkort in je binnenspiegel op het linkse rijvak van de snelweg! Dit zijn de belangrijkste nieuwe bestelwagens vanop de IAA.

avatar
door Joram Van Acker
18/09/2024, 12u04

Dieselalternatief? Dit verbruikt een zelfopladende hybride tijdens een langere rit

Diesel is dood, leve de benzine… Of liever: de hybride, want die wordt vaak aangeduid als dé manier om een dieselverbruik te halen zonder dat ‘sap van de duivel’ te verstoken. Wat gebeurt er echter wanneer je zo’n zelfopladende hybride blootstelt aan een langere rit? Wij zochten het uit met de Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid.

avatar
door Joram Van Acker
13/09/2024, 13u23

Opinie: Vlaanderen, stop met het pesten van weggebruikers

Op voorwaarde beticht te worden van gratuit volksmennerij, moet mij toch iets van het hart, 'o dierbaar Vlaanderen. Want het pestgedrag jegens de weggebruiker heeft de voorbije jaren een absoluut dieptepunt bereikt. Genoeg is genoeg.

avatar
door Yves Wouters
04/09/2024, 16u37

Interview Frank Van Gool, Febiac: “We zijn voorstander van belasting op autogebruik in plaats van bezit.”

Sinds 1 juli heeft Febiac, de overkoepelende federatie van automerken, een nieuwe CEO. Frank Van Gool start als voormalige topman van Renta (federatie van voertuigenverhuurders) en als gedelegeerd bestuurder van Mobia (de koepelorganisatie van de sectorfederaties FEBIAC, Renta en TRAXIO) met een pak automotive bagage aan zijn nieuwe opdracht. Autofans peilde naar zijn visie en opinies, en kreeg duidelijke antwoorden.

avatar
door William Meerschaut
02/09/2024, 14u42

Groep Gregoir diversifieert, voegt lifestyle toe naast de verkoop van auto’s, en heeft daar goede redenen voor

Het lijkt misschien een fait divers, maar als een gevestigde groep als Gregoir zich niet langer exclusief focust op de verkoop van wagens en motoren, dan is daar een goede reden voor. Wij gingen vragen stellen aan CEO Hervé Gregoir, die ons ontving in zijn nieuw aangekocht kasteel. En laat dat meteen de kapstok zijn van zijn nieuwe business.

avatar
door William Meerschaut
02/09/2024, 12u27

Opinie: Zit er dan toch leven in Smart?

Ik moet iets bekennen. Sinds de heropstanding van ‘het nieuwe Smart’ met de ‘hastag 1’ (wie verzint zo’n naam ook?), was ik niet bepaald omvergeblazen door het design en de filosofie van de nieuwe modellen. Maar die mening ga ik nu bijstellen.

avatar
door William Meerschaut
29/08/2024, 17u33

Tweedehands - De goedkoopste Polestar 1 vind je gewoon in… België

Zeven. Meer aanbiedingen vind je niet terug in Europa als je de gekende websites afschuimt naar een gebruikte Polestar 1 (althans toch op het moment dat we deze lijnen schrijven). Met prijzen tot 175.000 euro komen ze ook niet goedkoop. Maar de meest bereikbare Polestar 1 vind je terug bij Van Mossel in Antwerpen, voor een bedrag dat al een pak aantrekkelijker wordt.

avatar
door William Meerschaut
23/08/2024, 16u33