Vaarwel, Europese Honda Accord

Sinds 1976 heeft Honda de Accord in de catalogus staan. Van flauw afkooksel van de Civic tot volwaardige concurrent van de BMW 5 Gran Turismo, de Accord is het allemaal. Maar binnenkort niet meer in het Europese uitstalraam.

Original ID
31192

De leiding van Honda maakte namelijk bekend dat de Accord uit het Europese aanbod verdwijnt, terwijl hij in Japan en Amerika wel nog wordt aangeboden. "In het felbevochten D-segment kiezen klanten steeds meer voor premiummerken, en de kosten lopen te hoog op", klinkt het bij de directie. En dat terwijl Honda begin jaren '90 de vierde generatie Accord nog speciaal voor de Europese markt liet ontwikkelen. Wij leiden je even langs de tijdslijn van de Accord.

het ontstaan

Het had niet veel gescheeld of Honda was in de jaren '70 gestopt met auto's bouwen. Het onverhoopte succes van de Civic bracht Honda er echter toe om in 1976 de Accord te lanceren. Oorspronkelijk was de Accord een kleine hatchback, voorzien van een 1.6 liter benzinemotor, terwijl voor de overbrenging onder andere een tweetraps (!) automaat werd geïnstalleerd. De Accord sedan, zoals wij die nu kennen, werd pas een jaartje later toegevoegd aan het aanbod.

Image

nummer twee

De tweede generatie volgde - op zijn Japans - al na 5 modeljaren. In 1982 werden de ronde Japanse vormen ingewisseld voor het hoekige design dat het begin van de jaren '80 kenmerkte. Dat model was het eerste Japanse model met computergestuurde benzine injectie, ongeveer het enige wat opvallend was aan deze wagen, die als berline en hatchback/coupé werd aangeboden.

Image

aerodeck

Voor de derde generatie ging Honda het zoeken bij de klaplichten. Die kenmerkten niet alleen de Accord maar ook de Prelude en Integra uit die periode. Voor de ophanging werd voor de dubbele wishbone structuur gekozen, een techniek die stabieler maar ook duurder was dan de MacPhersons bij de concurrentie. De Accord Coupé werd in deze generatie niet aangeboden in Europa, wel werd voor het eerst een Aerodeck in het gamma geplaatst. Dat was een breakversie van de Accord, die slechts drie deuren telde. Daarbij was de vergelijking met Volvo's 480 niet ver weg, al blijft de discussie wie nu precies wie kopieerde. De 3rd gen Accord won de Japanse Car of the Year award.

Image

conventioneler

De vierde Accord was een evolutie van de derde, hoewel hij een stuk gegroeid was. De styling deed Amerikaans aan, terwijl de Aerodeck tegenwoordig een gewone break was, in tegenstelling tot de knap ogende Aerodeck van de vorige generatie.

Image

aparte lijn

Vanaf eind 1992 kwam de vijfde generatie Accord bij ons op de markt. Die was enorm verschillend van de Amerikaanse en Japanse Accord, om de simpele reden dat Honda voor 'onze' Europese Accord de Rover 600 reeks als basis nam. Rover was in die jaren eigendom van Honda en dus werden verschillende modellen overgenomen door de Japanners. Zo komt het ook dat de Aerodeck en Coupé die op onze markt verschenen weinig - en dan vooral op designvlak - gemeenschappelijk hadden met de vijfdeurs sedan. Voor het eerst werd ook een tweeliter dieselmotor aangeboden, van Rover-makelij uiteraard.

Image

sportievere inborst

Ook de zesde Accord was van Europese makelij. In het Engelse Swindon werd dit model geassembleerd en ook deze generatie verschilde van zijn Amerikaanse en Japanse naamgenoot. Hij was zelfs een stuk korter en werd als vier- of vijfdeurs berline op de markt gezet. Ook nieuw was de Type R, voorzien van een 220 pk sterke 2.2l benzinemotor.

Image

Voor de zevende generatie Accord nam Honda de Europese en Japanse markt samen, terwijl de USA een apart model kreeg. De Europese/Japanse Accord werd geplaatst op de technologie van de vorige generatie, waardoor de Accord 2002-2007 een beetje als een oude wagen door het leven ging, hoewel hij toch over sterke motoren en dito ophanging kon beschikken. Honda bood van deze generatie opnieuw een Aerodeck-versie aan.

Image

achtste en laatste

Als achtste generatie werd bij Honda verder gebouwd op het recept van generatie 7. Hij werd voorgesteld als berline en break, specifiek voor Europa en Japan. Een Type R kwam er niet, een Type S was er wel, het ging daarbij om een steviger dieselversie. Die kreeg 177 pk in plaats van de gewone 147 pk, terwijl het verbruik aanvaardbaar bleef.

Image

Honda heeft voor Amerika intussen de negende generatie Accord gelanceerd, terwijl in Europa nog altijd verder geteerd wordt op de achtste-in-lijn. Die kent in ons land nog steeds een aanbod van vier VTEC benzinemotoren en drie DTEC dieselmotoren. In Amerika mag de Accord een Plug-In Hybride en met de Crosstour zit er ook een concurrent voor BMW's 5 GT in het aanbod.

Image

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Advies

Hier vindt u alles over autofiscaliteit, oldtimers, leasing en private lease

Vergeten Auto #77: Opel Monza

Laat ze tegenwoordig maar uitpakken met Gran Turismo's, Sportbacks en CLS'en. In de jaren '70 en '80 had elk merk wel een wagen wiens kofferklep de achterruit bevatte. In het geval van deze Opel Monza was het zelfs een coupé.

door Sven Geiregat
11/11/2012, 10u00

Vergeten auto #76: Toyota Celica Cruising Deck Concept

Toyota viert dit jaar haar 75 jarig bestaan en daarom pikken we er een aparte concept car van de Japanners uit. De Celica Cruising Deck is een spielerei van het Toyota van eind jaren '90.

door Sven Geiregat
04/11/2012, 11u00

Nederlands Regeerakkoord 2012: Het milieu als drogreden

Afgelopen maandag werd het Regeerakkoord 2012 gepubliceerd. Eén zin daarin zette de Nederlandse klassiekerwereld op zijn kop: "De vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers wordt vanuit milieu-overwegingen afgeschaft."

01/11/2012, 13u25

Is er nog plaats op het kerkhof?

Een stukje toepasselijk voor de dag waarop het gepubliceerd wordt. Het autokerkhof heeft tot op heden nog altijd af te rekenen met een negatieve conotatie. Sjacheraars, eco-maffia en malafide handelaars zijn benamingen die al vlug over de tong rollen in de volksmond. Het is dan ook moeilijk om een positief beeld te hebben over een sector wiens mediahoogtepunt de reality show “Die Ludolfs” was. En zoals we allemaal weten, onbekend is onbemind.

01/11/2012, 12u52

Vergeten auto #75: Hyundai Scoupe

Als je tegenwoordig de modellen van Hyundai meeneemt voor een rijtest, hoor je vaak van mensen hoe grote sprongen dat merk gemaakt heeft. Om dat even te benchmarken, nemen we er in deze vergeten auto even de Scoupe bij, de eerste echte coupé van Hyundai.

door Sven Geiregat
28/10/2012, 10u00

Vergeten Auto #74: Mercedes 500E

Vergeef ons de AMG's en Brabusen van deze wereld, deze Mercedes 500E is toch wel de grondlegger van de dikke limousines. Niet voor niets werd de 500E ontwikkeld in samenwerking met Porsche en zorgde die laatste ook voor de productie ervan, handgemaakt.

door Sven Geiregat
21/10/2012, 10u00

Vergeten Auto #73: Nissan 300ZX

Iedereen heeft het tegenwoordig over de Nissan GT-R en over zijn 'kleine broer' de 370Z. In de jaren '80 en '90 werd die 370z voorafgegaan door een reeks ZX-modellen. De 280ZX legde de basis in 1979, opgevolgd door de Nissan 300ZX in 1983.

door Sven Geiregat
14/10/2012, 10u00

Vergeten auto #72: Peugeot 205 break concepts

De 205 was het succesnummer van Peugeot. Op basis van die 205 werden een cabriolet en een dikke GTi ontwikkeld. Maar Peugeot onderzocht ook of een breakversie mogelijk was.

door Sven Geiregat
07/10/2012, 10u00

Vergeten Auto #71: Matra Rancho

Hij moet zowat in mijn lijstje zitten sinds het begin van de 'Vergeten Auto'-reeks, deze Matra Rancho. Misschien omdat ik hem zelf zo graag wil, dat ik mezelf ervan weerhoud hem aan te klikken en er een stukje over te schrijven. Toch komt 'ie er nu dan door, als de lezers van deze reeks een plotse opwelling voelen om samen te leggen om eentje te kopen voor mij in retour voor de Vergeten auto's, doe gerust...

door Sven Geiregat
10/06/2012, 10u30

Vergeten auto #70: Mitsubishi Pajero Pinin

Of de Mitsubishi Pajero geen goed idee was voor een 'Vergeten Auto'? hoorde ik vorige maand. Te zien aan de pageviews van onze rijtest en het aantal reacties erop kunnen we hem daar misschien wel onder klasseren. Toch is de Pajero Pinin nog net iets meer vergeten dan zijn grote broer die nu nog in de catalogus staat.

door Sven Geiregat
03/06/2012, 09u30