Uitlaat: Varia

Rij-impressie: Porsche 911 4S Targa

De laatste dag van 2008 en hoe kunnen we beter afsluiten dan jullie een fotoshoot voor te schotelen van de sportwagen der sportwagens. Ik zou zeggen: geniet er van en tot in 2009! 

Of we wel wisten hoe de Porsche gestart wordt, met het sleuteltje links in het contact en de voet op de rem? De vriendelijke Porsche-verkoper wist niet zeker of hij met een setje  Autofans te doen had. Mij moet je dat niet meer leren, een Porsche is toch steeds dat tikje apart. Ja hoor, sleuteltje links, motor eigenwijs achteraan. Even gebruik maken van de elektrische zetelinstellingen en we konden op weg. Na het bijwonen van het launch-event eerder dit jaar, leek dit wel het tweede deel van een droom, een testrit en fotoshoot met het vernieuwde paradepaardje van het gamma, de Targa 4S. De facelift van de 911 staat in het teken van de moderne technologieën; LEDs sieren nu de hertekende voorbumper, een rode strip tussen de ranker uitgewerkte achterlichten duidt aan dat het om een 4S versie gaat. 4 voor de vierwielaandrijving, S voor net dat beetje (40pk meer dan de standaard 911) buikgevoel extra. Daarnaast heeft de 4S ook bredere heupen dan gewoonlijk, om het aandrijfsysteem en de bredere banden te kunnen huisvesten (305/30 R 19 tegenover 265/40 R 18)

Image

Het beste element van de update van de 911 is volgens ons de PDK-transmissie, en niet in het minste door de mogelijkheid van Launch Control (ene voet op het rempedaal, andere voet op het gaspedaal, 6500 toeren houden en rem lossen). Dit leek altijd een gimmick, eens leuk om mee uit te pakken aan de lichten, maar that’s it. Eens je het zelf hebt meegemaakt kan je het alleen maar bewonderen. Alle pk’s worden perfect gebruikt, zonder enige vorm van verspilling door de piloot/chauffeur. De wagen schiet vooruit, het landschap lijkt zich uit de voeten te maken voor zoveel geweld. Een 0-100 gaat dan in minder dan 5 seconden. Het enige probleem dat zich dan stelt is het opschakelen tijdens deze enorme acceleratie, wat geen sinecure is met de onlogische bediening aan het stuur. De knopjes achteruit trekken op op te schakelen en vice versa in nu niet bepaald gemakkelijk om aan te wennen, al zal dat op termijn wel lukken. Wanneer je de keuze van het schakelmoment aan de wagen overlaat, vertoont hij zich al snel lui , bij 60km/u rij je dan in 6e, de 7e en hoogste versnelling haalt hij aan bij 80km/u. Alles om het verbruik te drukken.

Image

Ook voor alle dag zal je op termijn deze 911 weten te appreciëren. Zelfs zonder turbo is de direct ingespoten 3.8l sterk achterin, al wordt er bij 4000tpm toch duidelijk een schepje bovenop gedaan. Ondanks of net dankzij al die elektronische systemen heeft hij twee gedaantes, waarvan de eerste zelfs comfortabel en gemakkelijk te omschrijven valt. Eens je alle knopjes in Sport(of zelfs Sport Plus)-stand zet, komt de relatief harde kant van de Porsche boven. Maar op geen enkel moment zou je je warme koffie uit de ingenieuze uitklapbare bekerhouder laten tuimelen terwijl je dat broekventje met z’n GTi je achterkant laat zien. Want het lijkt wel alsof de snelheidsbeperkingen voor een 911 4S minstens 20km/u hoger mogen liggen. Dankzij de vierwielaandrijving ligt hij als een blok op de baan, en moet je al écht trappen om de limieten op te zoeken en in de problemen te komen.

Image

Over het Targa-concept kan ik heel kort zijn: beter dan de 911 cabrio, maar de meerwaarde tegenover een Coupé is niet aan ons besteed. Het interieur is beter ontdaan van motorgeluiden dan in de Cabrio. Ook bij open rijden is het aangenamer om zelfs met vriestemperaturen het dak open te kunnen zetten. Een nadeel van het grote glazen paneel is dat het niet wegklapt, maar gewoon voor de achterruit schuift, waardoor het zicht naar achteren plots doorkliefd wordt door de zwarte rand van het Targa-dak. Dit komt het overzicht naar achtern niet ten goede, al moet gezegd, met zulk een wagen is de blik meestal gericht op de weg die voor je ligt.

Sven & Joeri

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Ik kocht een tweedehands EV met Vlaamse Premie (het was een nachtmerrie)

In de zoektocht naar een nieuwe privéwagen voor het gezin besloot ik de rationele toer op te gaan en een elektrische tweedehandswagen te kopen om de Vlaamse EV-premie op de kop te tikken. Het werd een complete nachtmerrie... maar niet om de reden die jij denkt.

avatar
door Yves Wouters
10/10/2024, 19u00

Dacia viert LPG-succes, maar is het ook een aanrader?

Dacia is één van de weinige constructeurs die ‘af fabriek’ een LPG-optie biedt op het volledige gamma. Met meer dan 1 miljoen verkochte modellen sinds 2010 (feest!) houdt het merk ook resoluut vast aan dat aanbod. Maar moet je het ook overwegen?

avatar
door William Meerschaut
24/09/2024, 10u58

Column: Waarom de Hyundai Ioniq 5N het EV-landschap voorgoed verandert

Er wordt nogal makkelijk gestrooid met woorden als pionier, trendsetter, voortrekker of disruptor. Maar voor de Ioniq 5N is het hele arsenaal van toepassing. En wel hierom.

avatar
door William Meerschaut
20/09/2024, 11u59

Busjesfans: 7 nieuwigheden van IAA bedrijfswagensalon die je moet gezien hebben! (2024)

Momenteel nog op het busjessalon in Hannover, binnenkort in je binnenspiegel op het linkse rijvak van de snelweg! Dit zijn de belangrijkste nieuwe bestelwagens vanop de IAA.

avatar
door Joram Van Acker
18/09/2024, 12u04

Dieselalternatief? Dit verbruikt een zelfopladende hybride tijdens een langere rit

Diesel is dood, leve de benzine… Of liever: de hybride, want die wordt vaak aangeduid als dé manier om een dieselverbruik te halen zonder dat ‘sap van de duivel’ te verstoken. Wat gebeurt er echter wanneer je zo’n zelfopladende hybride blootstelt aan een langere rit? Wij zochten het uit met de Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid.

avatar
door Joram Van Acker
13/09/2024, 13u23

Opinie: Vlaanderen, stop met het pesten van weggebruikers

Op voorwaarde beticht te worden van gratuit volksmennerij, moet mij toch iets van het hart, 'o dierbaar Vlaanderen. Want het pestgedrag jegens de weggebruiker heeft de voorbije jaren een absoluut dieptepunt bereikt. Genoeg is genoeg.

avatar
door Yves Wouters
04/09/2024, 16u37

Interview Frank Van Gool, Febiac: “We zijn voorstander van belasting op autogebruik in plaats van bezit.”

Sinds 1 juli heeft Febiac, de overkoepelende federatie van automerken, een nieuwe CEO. Frank Van Gool start als voormalige topman van Renta (federatie van voertuigenverhuurders) en als gedelegeerd bestuurder van Mobia (de koepelorganisatie van de sectorfederaties FEBIAC, Renta en TRAXIO) met een pak automotive bagage aan zijn nieuwe opdracht. Autofans peilde naar zijn visie en opinies, en kreeg duidelijke antwoorden.

avatar
door William Meerschaut
02/09/2024, 14u42

Groep Gregoir diversifieert, voegt lifestyle toe naast de verkoop van auto’s, en heeft daar goede redenen voor

Het lijkt misschien een fait divers, maar als een gevestigde groep als Gregoir zich niet langer exclusief focust op de verkoop van wagens en motoren, dan is daar een goede reden voor. Wij gingen vragen stellen aan CEO Hervé Gregoir, die ons ontving in zijn nieuw aangekocht kasteel. En laat dat meteen de kapstok zijn van zijn nieuwe business.

avatar
door William Meerschaut
02/09/2024, 12u27

Opinie: Zit er dan toch leven in Smart?

Ik moet iets bekennen. Sinds de heropstanding van ‘het nieuwe Smart’ met de ‘hastag 1’ (wie verzint zo’n naam ook?), was ik niet bepaald omvergeblazen door het design en de filosofie van de nieuwe modellen. Maar die mening ga ik nu bijstellen.

avatar
door William Meerschaut
29/08/2024, 17u33

Tweedehands - De goedkoopste Polestar 1 vind je gewoon in… België

Zeven. Meer aanbiedingen vind je niet terug in Europa als je de gekende websites afschuimt naar een gebruikte Polestar 1 (althans toch op het moment dat we deze lijnen schrijven). Met prijzen tot 175.000 euro komen ze ook niet goedkoop. Maar de meest bereikbare Polestar 1 vind je terug bij Van Mossel in Antwerpen, voor een bedrag dat al een pak aantrekkelijker wordt.

avatar
door William Meerschaut
23/08/2024, 16u33