Uitlaat: Interview

Techrules: 'Turbines zijn de toekomst'

Techrules, een bij de grote massa onbekend Chinees bedrijf dat als doel heeft de turbine gemeengoed te maken in de auto-industrie. Waardoor elektrische auto's met gemak duizenden kilometers moeten kunnen rijden. Een straffe uitspraak, waardoor wat verduidelijking genoodzaakt was. Door een interview op het autosalon van Genève bijvoorbeeld.

Op een boogscheut van Koenigsegg, Pagani en - gevestigde waarde in autoland - Volkswagen staan ze; Techrules. Een stand met daarop een conceptuele supercar waarvoor je even zou stoppen maar dan weer verder zou lopen. Het is echter de technologie onder die wagen dat Techrules zo interessant maakt. Want waar Chrysler en Jaguar de stekker trokken uit hun turbine-motor-project, hopen vader en zoon Jin er in te slagen. Met zoon Matthew als bedenker en vader William als financiële (turbine)kracht met zijn bedrijf TXR-S, een R&D-bedrijf met divisies die zich bezighouden met de ontwikkeling van nieuwe materialen, de productie van biogas en ruimtevaarttechnologie.

Laten we meteen met de deur in huis vallen; waarom heeft nog geen enkel automerk de turbine in massaproductie genomen?
William - 'De foutmarges bij het bouwen van turbines zijn zeer klein. Daarom is het moeilijk om machines te bouwen die turbines in elkaar kunnen schroeven met zo goed als geen toleranties, waardoor massaproductie tot nog toe eigenlijk uitgesloten is. Neem nu ons exemplaar, dat draait 96.000 toeren per minuut terwijl dat van een gevechtsvliegtuig amper 30.000 toeren draait. Als er dan een klein foutje in zit... Daar willen wij verandering in brengen. Door de technologie tot op zo'n punt te brengen dat massaproductie een mogelijkheid wordt.'

Image
Interview-Techrules-2016

Wat is dan de kracht & magie van zo'n turbine?
Matthew - 'Kijk, het is belangrijk om te weten dat het hier niet over een turbinemotor gaat die de aandrijving verzorgt. Daarvoor zijn de elektromotoren. De Turbine is een range-extender die de batterijen kan opladen tijdens het rijden. En in tegenstelling tot een verbrandingsmotor (nvdr: Zoals bij pakweg de Opel Ampera) is een turbinemotor extreem efficiënt.

Waardoor je elektromotor toch 'vervuilt'?
Matthew - 'Je mag niet vergeten dat China in massa kool gebruikt om energie op te wekken. Zou dus iedereen in het land een elektrische auto kopen, dan zou de lucht er nog vuiler op worden dan het nu al is. Wij willen dan ook van de wereld een betere plaats maken. Zo kan onze turbine op biogas draaien (of aardgas), niet toevallig een duurzame energiebron. Meer nog, het plaatsen van tankstations op biogas is goedkoper en het tanken gaat sneller dan het moeten plaatsen van een uitgebreid netwerk van oplaadcentra voor elektrische wagens.'

Image
Techrules

Hoe vertaalt zich dat naar cijfers?
Willliam - 'Onze GT96 beschikt alvast over 1.044 pk, een koppel van 8.640 Nm, een range van 2.000 kilometer en een normverbruik van 0,18 liter biogas. Hoewel we weten dat dat zeer "conceptueel" klinkt rijdt de wagen echt. Zo hebben we hem al over het circuit van Silverstone gestuurd en zullen we later dit jaar richting Nürburgring trekken. We beseffen namelijk zelf dat we nog een lange weg hebben af te leggen. Daarom ook dat we een productie pas plannen binnen een jaartje of twee. Daarna volgt de rest.

De rest?
Willliam - Starten doen we met onze supercar, daarna willen we een luxueuze sedan op de markt brengen. Hoewel we eerst droomden van een concurrent voor Rolls-Royce kwamen we al snel tot het besef dat dit eigenlijk onmogelijk is. (lacht) Daarom dat we ons nu richten op een concurrent voor pakweg de Porsche Panamera.

Dus de bedoeling is om de technologie in huis te houden?
Matthew - 'Zeker niet, we willen onze know-how en technologie maar al te graag delen met andere automerken op de markt.'

Zoals Tesla?
Willliam - (lacht) 'Waarom niet...'

Image
Techrules

Hoe groot zien jullie de slaagkansen van dit turbine-laadsystem?
Willliam - 'Alles hangt af van de toekomst. Wat je hier te zien krijgt op het salon is verre van de finale versie. We wouden gewoon al delen met de wereld waar we mee bezig zijn. Nu is het een punt om dit alles in een productieversie te krijgen. Zo is bijvoorbeeld het bouwen van een supercar zo goed als onmogelijk in China wegens de overheid. Daardoor zullen we dus ergens anders de GT96 in elkaar moeten schroeven.

Waar juist?
Willliam - 'Als je aan supercars denkt, aan welke landen denk je dan? (lees: Italië)'

Eéntje om af te sluiten, vanwaar de naam GT96?
Willliam - 'GT staat voor Gas Turbine, die 96 slaat eigenlijk terug op het toerental van de turbinemotor.'

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Ik kocht een tweedehands EV met Vlaamse Premie (het was een nachtmerrie)

In de zoektocht naar een nieuwe privéwagen voor het gezin besloot ik de rationele toer op te gaan en een elektrische tweedehandswagen te kopen om de Vlaamse EV-premie op de kop te tikken. Het werd een complete nachtmerrie... maar niet om de reden die jij denkt.

avatar
door Yves Wouters
10/10/2024, 19u00

Dacia viert LPG-succes, maar is het ook een aanrader?

Dacia is één van de weinige constructeurs die ‘af fabriek’ een LPG-optie biedt op het volledige gamma. Met meer dan 1 miljoen verkochte modellen sinds 2010 (feest!) houdt het merk ook resoluut vast aan dat aanbod. Maar moet je het ook overwegen?

avatar
door William Meerschaut
24/09/2024, 10u58

Column: Waarom de Hyundai Ioniq 5N het EV-landschap voorgoed verandert

Er wordt nogal makkelijk gestrooid met woorden als pionier, trendsetter, voortrekker of disruptor. Maar voor de Ioniq 5N is het hele arsenaal van toepassing. En wel hierom.

avatar
door William Meerschaut
20/09/2024, 11u59

Busjesfans: 7 nieuwigheden van IAA bedrijfswagensalon die je moet gezien hebben! (2024)

Momenteel nog op het busjessalon in Hannover, binnenkort in je binnenspiegel op het linkse rijvak van de snelweg! Dit zijn de belangrijkste nieuwe bestelwagens vanop de IAA.

avatar
door Joram Van Acker
18/09/2024, 12u04

Dieselalternatief? Dit verbruikt een zelfopladende hybride tijdens een langere rit

Diesel is dood, leve de benzine… Of liever: de hybride, want die wordt vaak aangeduid als dé manier om een dieselverbruik te halen zonder dat ‘sap van de duivel’ te verstoken. Wat gebeurt er echter wanneer je zo’n zelfopladende hybride blootstelt aan een langere rit? Wij zochten het uit met de Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid.

avatar
door Joram Van Acker
13/09/2024, 13u23

Opinie: Vlaanderen, stop met het pesten van weggebruikers

Op voorwaarde beticht te worden van gratuit volksmennerij, moet mij toch iets van het hart, 'o dierbaar Vlaanderen. Want het pestgedrag jegens de weggebruiker heeft de voorbije jaren een absoluut dieptepunt bereikt. Genoeg is genoeg.

avatar
door Yves Wouters
04/09/2024, 16u37

Interview Frank Van Gool, Febiac: “We zijn voorstander van belasting op autogebruik in plaats van bezit.”

Sinds 1 juli heeft Febiac, de overkoepelende federatie van automerken, een nieuwe CEO. Frank Van Gool start als voormalige topman van Renta (federatie van voertuigenverhuurders) en als gedelegeerd bestuurder van Mobia (de koepelorganisatie van de sectorfederaties FEBIAC, Renta en TRAXIO) met een pak automotive bagage aan zijn nieuwe opdracht. Autofans peilde naar zijn visie en opinies, en kreeg duidelijke antwoorden.

avatar
door William Meerschaut
02/09/2024, 14u42

Groep Gregoir diversifieert, voegt lifestyle toe naast de verkoop van auto’s, en heeft daar goede redenen voor

Het lijkt misschien een fait divers, maar als een gevestigde groep als Gregoir zich niet langer exclusief focust op de verkoop van wagens en motoren, dan is daar een goede reden voor. Wij gingen vragen stellen aan CEO Hervé Gregoir, die ons ontving in zijn nieuw aangekocht kasteel. En laat dat meteen de kapstok zijn van zijn nieuwe business.

avatar
door William Meerschaut
02/09/2024, 12u27

Opinie: Zit er dan toch leven in Smart?

Ik moet iets bekennen. Sinds de heropstanding van ‘het nieuwe Smart’ met de ‘hastag 1’ (wie verzint zo’n naam ook?), was ik niet bepaald omvergeblazen door het design en de filosofie van de nieuwe modellen. Maar die mening ga ik nu bijstellen.

avatar
door William Meerschaut
29/08/2024, 17u33

Tweedehands - De goedkoopste Polestar 1 vind je gewoon in… België

Zeven. Meer aanbiedingen vind je niet terug in Europa als je de gekende websites afschuimt naar een gebruikte Polestar 1 (althans toch op het moment dat we deze lijnen schrijven). Met prijzen tot 175.000 euro komen ze ook niet goedkoop. Maar de meest bereikbare Polestar 1 vind je terug bij Van Mossel in Antwerpen, voor een bedrag dat al een pak aantrekkelijker wordt.

avatar
door William Meerschaut
23/08/2024, 16u33